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基建投資通常被認(rèn)為是有效投資，中央也比較支持。對(duì)于地方來說，目前最大的問題是債務(wù)和資金�！鄙鲜鋈耸糠Q，目前軌道交通的籌資方式除了地方政府財(cái)政出資之外，在引入社會(huì)資本方面，主要有投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管四分開模式(上海地鐵采用該模式)、BT(建設(shè)-轉(zhuǎn)讓)、PPP(公私合營(yíng))、BOT(建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓)等模式，但無論哪種模式，其占比都非常小。

　　“目前的資金主要來源除了財(cái)政投資就是信貸�！彼�表��，隨著國(guó)家和地方對(duì)債務(wù)重視程度的不斷提高，財(cái)政成為軌交低風(fēng)險(xiǎn)投資的主要來源。財(cái)政寬裕的地方，在制訂方案之初就將資本金比例提高一點(diǎn)沒什么不好，一方面是審批更順利，一方面也是增強(qiáng)外部資本的信心。

　　本報(bào)記者從研究機(jī)構(gòu)獲得的一份報(bào)告顯示，基礎(chǔ)設(shè)施投資占城市GDP的3%～5%，城市公共交通(含軌道交通)投資占其中的14%～18%，即公交占城市GDP的份額不宜超過0.9%�！斑@是一個(gè)比較合理、且城市財(cái)力可以承受的指標(biāo)�！�

　　上述報(bào)告分析稱，目前很多城市都已經(jīng)嚴(yán)重超出這一指標(biāo)，又沒有財(cái)力，就想著吸引社會(huì)資本，結(jié)果形成一大筆債務(wù)。

　　國(guó)家發(fā)改委相關(guān)人士昨日對(duì)本報(bào)記者稱，在審批的同時(shí)，針對(duì)地方發(fā)展軌道交通也將提出一些約束性指標(biāo)，將逐步開展評(píng)估、檢查、公示等制度